Исправное состояние автобусов обеспечивается свое временным и качественным проведением ТО и ремонта, соблюдением правил технической эксплуатации и выпол­нением требований безопасности движения.

Применяется планово-предупредительная система ТО и ремонта автобусов, которая представляет собой совокупность средств и исполнителей, необходимых для обеспечения исправного состояния автобусов в соответствии с нормативно-технической документацией. В основе планово-предупредительной системы ТО и ремонта автобусов заключен принцип обеспечения работы сопряженных деталей в пределах допусков, установленных конструкторской и нормативно-технической до­кументацией. Система базируется на информации, получаемой при оценке надежности и технического состояния автобусов с использованием средств контроля и диагностирования. Системой ТО и ремонта предусматриваются две составные части операций — контрольная и исполнительская. Планово-предупредительный характер системы ТО и ремонта определяется плановым и принудительным (через установленные пробеги или время работы автобусов) выполнением контрольной части операций, предусмотренных Положением, с последующим выполнением исполнительской части. Часть операций ТО и ремонт (например, смазочные и очистительные операции) могут выполняться в плановом порядке без предваритель­ного контроля. Своевременное и качественное их выполнение в установленном объеме обеспечивает высокую техническую готовность автобусов и снижает потреб­ность в ремонте.

Под исправным состоянием (исправностью) автобуса понимается состояние, при котором он соответствует всем требованиям нормативно-технической документации.

Состояние автобуса, при котором он не соответствует хотя бы одному из требований нормативно-технической документации, является неисправным (неисправностью).

Под работоспособным состоянием автобусов понимается такое., при котором значения всех параметров, характеризующих способность выполнять транспортную работу, соответствуют требованиям нормативно-технической документации. Всякое нарушение работоспособного состояния автобуса называется отказом.

Техническое состояние автобусов и их составных частей без разборки определяется с помощью контроля и диагностирования, которые являются технологическими элементами ТО и ремонта. Цель контроля и диагностирования при ТО заключается в определении действительной потребности в выполнении операций, предусмотренных нормативно-технической документацией, и прогнозировании момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления фактических значений параметров с предельными, а также в оценке качества выполнения работ. Целью контроля и диагностирования при ремонте является выявление неисправного состояния, причин его возникновения и установление эффективного способа устранения (на месте, со снятием узла или агрегата с полной или частичной разборкой), наконец, заключительный контроль качества выполнения работ.

Нормативно-техническая документация ТО и ремонта как составная часть системы включает принципы, определения, нормативы и методы их корректирования с учетом условий эксплуатации; рекомендации по организации и управлению производством, технологии.

Средства ТО и ремонта предусматривают:

-производственно-техническую базу (здания, сооружения, оборудование), размещенную на автотранспортных и специализированных предприятиях;

-материально-техническое обеспечение (с учетом конструкции автобусов, пробега с начала эксплуатации, интенсивности и условий эксплуатации).

В состав предприятий входят:

комплексное АТП, где выполняется весь объем ТО, а также полностью или частично ТР;

производственное объединение автомобильного транспорта (ПОАТ), автокомбинат (А К ), являющиеся единым предприятием, состоящим из базового предприятия и филиалов, между которыми на основе централизации распределяется весь объем работ ТО и ТР;

Техническое обслуживание. Под ТО понимается комплекс операций по поддержанию автобусов в работоспособном состоянии и надлежащем внешнем виде, обеспечению надежности и экономичности работы, безопасности движения, защиты окружающей среды, уменьшения интенсивности изменения параметров технического состояния; предупреждению неисправностей, а также выявлению их с целью своевременного устранения.

По периодичности, перечню операций и трудоемкости выполняемых работ ТО подразделяется на ежедневное техническое обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2) и сезонное техническое обслуживание (СО).

ЕО включает контроль, направленный на обеспечение безопасности движения, а также работы по поддержанию надлежащего внешнего вида, заправке топливом, маслом и охлаждающей жидкостью. ЕО выполняется на АТП после работы автобусов на линии. Контроль технического состояния автобусов перед выездом на линию, а также при смене водителей на линии осуществляется ими за счет подготовительно-заключительного времени.

ТО-1 и ТО-2 включают контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы, направленные на предупреждение и выявление неисправностей, снижение интенсивности изменения параметров технического состояния автобусов, экономию топлива и других эксплуатационных материалов, уменьшение отрицательного воздействия автобусов на окружающую среду.

СО проводится 2 раза в год и включает работы по подготовке автобусов к эксплуатации в холодное и теплое время года. В качестве отдельно планируемого вида СО проводят для автобусов, работающих в районах очень холодного, холодного, жаркого сухого и очень жаркого сухого климата. Для остальных условий СО совмещается преимущественно с ТО-2 с соответствующим увеличением трудоемкости. Все виды ТО автобусов выполняются в объеме перечней основных операций и химмотологической карты, предусмотренных «Положением о ТО и ремонте подвижного состава автотранспорта».

ТО должно обеспечивать безотказную работу автобусов в пределах установленных периодичностей по воздействиям, включенным в перечень операций. Нормативы трудоемкости ТО-1 и ТО-2 не включает трудоемкость ежедневного обслуживания.

Нормативы трудоемкости СО составляют от трудоемкости ТО-2 50% для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов; 30% для холодного и жар­кого сухого районов; 20% для прочих условий.

 Хронометраж представляет собой метод изучения и измерения временных затрат, связанных с выполнением повторяющихся рабочих операций. 

Хронометраж при техническом обслуживании автобусов включает в себя:

1. Подготовку к работе:

Ознакомление с руководством по эксплуатации автобуса.

Проверка наличия необходимых инструментов и материалов.

Подготовка рабочего места.

2. Осмотр автобуса:

Внешний осмотр автобуса на наличие повреждений.

Проверка состояния шин, колёс, фар, зеркал, стеклоочистителей и т.д.

Проверка уровня технических жидкостей.

3. Замена масла и фильтров:

Слив отработанного масла.

Замена масляного и воздушного фильтров.

Заливка нового масла.

4. Проверка тормозной системы:

Проверка уровня тормозной жидкости.

Осмотр тормозных колодок и дисков.

Проверка работы тормозов.

5. Проверка рулевого управления:

Проверка уровня жидкости в гидроусилителе руля.

Осмотр рулевого механизма.

Проверка работы рулевого управления.

6. Проверка подвески:

Осмотр амортизаторов, воздушные подушки, сайлентблоков .

Проверка люфтов и стуков.

Замена изношенных элементов.

7. Проверка электрооборудования:

Проверка аккумулятора.

Проверка генератора.

Проверка проводки.

8. Уборка салона:

Уборка мусора.

Чистка сидений, пола, окон.

Дезинфекция салона.

10. Оформление документации:

Запись результатов осмотра и выполненных работ.

Составление отчёта о техническом обслуживании.

11. Уборка рабочего места:

Сбор инструментов и материалов.

Очистка рабочего места.

Это лишь общий пример хронометража при техническом обслуживании автобусов. Конкретное время, затрачиваемое на каждый этап, может зависеть от модели автобуса, его состояния и квалификации механика.

Цель:

Оптимизация процесса технического обслуживания 2 автобусов для повышения эффективности работы автотранспортного предприятия.

Задачи:

Сбор данных о времени, затрачиваемом на выполнение различных операций при техническом обслуживании  2 автобусов.

Анализ полученных данных для выявления проблемных участков и возможностей для оптимизации.

Этапы хронометража:

Подготовительный этап:

Определение перечня операций, которые будут хронометрироваться.

Подготовка необходимых инструментов и материалов.

Подготовка бланков для записи результатов хронометража.

Проведение хронометража:

Заполнение бланков хронометража во время проведения технического обслуживания № 2 автобусов.

Запись времени, затрачиваемого на каждую операцию.

Запись любых замечаний и предложений, которые могут возникнуть в процессе хронометража.

Анализ полученных данных:

Обработка собранных данных.

Выявление проблемных участков и возможностей для оптимизации.

Разработка рекомендаций по улучшению процесса.

Оптимизация последовательности выполнения операций для сокращения времени на перемещение между рабочими зонами.

Использование более эффективных инструментов и материалов для ускорения выполнения операций.

Обучение персонала для повышения квалификации и эффективности работы.

Внедрение системы мотивации для повышения заинтересованности персонала в повышении эффективности работы.

Ожидаемые результаты:

Сокращение времени, затрачиваемого на техническое обслуживание № 2 автобусов.

Повышение эффективности работы автотранспортного предприятия.

Снижение затрат на техническое обслуживание автобусов.

Для обеспечения исправного состояния автобусов необходимо регулярное и качественное техническое обслуживание (ТО), которое включает в себя различные виды обслуживания, такие как ежедневное, первое и второе. Хронометраж ТО-2 — это эффективный метод оценки и оптимизации временных затрат на обслуживание, который способствует повышению эффективности работы автотранспортного предприятия и снижению затрат. Регулярное проведение хронометража важно для поддержания динамики процессов и своевременного внесения необходимых корректировок.